第391章 大涵道比涡扇项目的归属(2/2)

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;   这波啊,这波是大家都想到一块去了。

    华夏这边虽然表面上有不少机构都在造航发,但正儿八经有完整研发生产能力的,除了盛京,就只剩下建宁。

    但后者主要是搞涡轴和涡桨动力的,尽管跟涡扇的原理相同,但具体技术路线还是有很大差别。

    况且实力也非常弱。

    这样一来,总归都是要获得技术援助才能推进下去,那就不如放到航发产业大会上一并给办了。

    只不过就连常浩南自己也没想到,丁高恒会直接把这件事情的决定权放手到自己这里来。

    他手中的资料是d436t1发动机总装过程中需要的一些技术能力。

    作为一款相当先进的大涵道比涡扇发动机,哪怕只是总装,对于过去只生产过涡喷乃至活塞发动机的华夏航发制造厂来说,也绝对是个不小的挑战。

    从技术延续性的角度,位于镐京的430厂无疑最适合接手d436t1发动机的生产任务。

    他们过去就负责生产轰6使用的涡喷8发动机,对于中涵道比航发多少算是有些经验,并且手头还有斯贝mk202也就是涡扇9这么个华夏涡扇航发的独苗,至少有相关的产业底子。

    虽然430厂并没有专门配套的研究所,但他们多年以来在对涡喷8进行生产和改进的过程中,还是拉起来了一支自己的技术队伍。

    总归是值得培养的。

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    而且,镐京距离京城和盛京都比较近,也是个不大不小的优势。

    于是,在把资料翻到最后一页的同时,他也基本做出了决定。

    “如果不出意外的话,我应该会考虑把参与涡扇10项目的机会往430厂那边倾斜一些。”

    常浩南把手中的资料合上,重新还给梁卓平。

    他相信对方肯定听得懂这句话里面的意思:

    “去年年末精工计划刚刚开展的时候,430厂就派了不少工程师去盛京参与和学习,不说能获得多少功底,至少跟410厂对接的经验会更丰富一些。”

    “另外,因为涡扇10这个项目,几乎所有技术对于咱们来说都是全新的,风险实在太高,所以我之前就考虑过,把一些关键技术,尤其是发动机制造技术在斯贝mk202的国产型号,也就是涡扇9上面提前做技术验证,一方面是分摊风险,另一方面也能加快研发进度,这本来就需要让606所、410厂跟430厂进行深度合作,也正好趁着这个机会,把咱们自己的第二个航空发动机产业基地给拉扯起来。”

    常浩南的一番解释有理有据,因此梁卓平也没有任何异议:

    “可以,那我回去之后再具体安排一下。”

    毕竟镐京在过去也是主要负责大中型飞机的生产和研发,现在把华夏大涵道比涡扇发动机放在这里,也算是近水楼台:

    “对了,还有这个。”

    临离开之前,梁卓平又交给了常浩南一个印刷精美的纸质信封:

    “会议的邀请函,还有出席证,虽然我已经把你的照片给了现场负责同志,应该用不上这些,但还是可以留个纪念。”

    “我有预感,这次开的这个会,恐怕会成为咱们华夏航空工业发展史上的一次标志性事件!”

    下一章需要改,可能晚点发

    (本章完)

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