第393章 一个人带动一个行业(2/2)
旁边还有其他人也是深以为然：
“是啊，我们厂上个月是最近五年以来第一次实现扭亏为盈，还要多亏了常总的新技术，还有精工计划提供的平台啊。”
常浩南转头看去，他记得这位应该是建宁331厂的一名生产负责人，应该是叫于飞。
后者也马上解释道：
“我们上半年花了四个月时间更新技术，对涡轴8a发动机进行了一次工艺升级，总算是达到了一个比较让人满意的技术指标。”
“涡轴8……用在直9上面的吧？”
常浩南随口确认道。
相比于受关注度比较高的涡扇发动机，涡轴和涡桨这两种输出轴功率的航发受到的关注相对较少，但实际上一直到二十多年后，都仍然是华夏航空动力领域最大的短板。
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“对，直9，还有民用型号h410。”
于飞点了点头：
“原来的涡轴8a，几个关键部件的低循环寿命大概只有原型阿赫耶1c的40%不说，一旦到了30c以上的高温天气，可用功率还会出现断崖式下降，连保障直升机空载起飞都十分勉强，更别说运人运货了，搞得用户叫苦不迭。”
“之前江城还有羊城几个经济发展水平比较好的城市本来想采购一批警用直升机，联系到冰城那边之后，他们带了一架原型机去试飞，结果直接就把客户吓得不敢用了……”
周围的众人发出一阵轻笑。
不过绝对没有嘲笑的意思。
非要说的话也是自嘲。
实际上，类似的尴尬情况并不是个案，甚至可以说，这个年代几乎每个搞航空的人都遇到过类似的场面。
别说是用户选择余地更大的民用型号，就算是军用型都会出现被拒绝接收的情况。
“这次好在是赶巧了，我们改进之后的新发动机刚好首批下线完成测试，赶紧运了两台过去换上，才算是勉强让客户接受。”
“通用航空确实是个很大的市场，如果能把这一块给维护好，未来绝对大有可为。”
听到这个故事的常浩南还是比较欣慰的。
毕竟用户习惯这种东西，其实很难在短时间内被改变过来。
尤其通用航空的用户规模往往不是很大，对成本又不太敏感。
以至于前世一直到2020年代，华夏各大城市的警航直升机都几乎没有国产型号，绝大部分市场都被阿古斯塔和欧洲直升机等公司占据。
而现在无疑是开了个好头。
只可惜直9的体量实在是不够，而直8这个型号从根子上问题就很大，除非能像后来直8l那样把整个飞机重新设计一遍，否则恐怕很难救回来。
再加上生产涡轴6的兰翔机械厂哪怕在航空动力这个系统里面也算得上是一等一的弱，甚至连常浩南之前写报告的时候都差点给它忘了。
总之，还是只能说前路漫漫。
就在这个时候，一阵高跟鞋踩地的蹬蹬声由远及近地传来。
“常主任！”
常浩南回过头，发现是一名会场工作人员。
“常主任，咱们的大会马上就要开始了，关于具体的议程方面，梁总还有一些事情要跟您确认，在后台……”
看着常浩南离开的背影，刘永全再次习惯性地摸了摸自己的光头：
“常总这是靠自己把咱们整个行业给带动起来了啊……”
（本章完）