第733章 设计定型不是终点(1/2)

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    斯奈克玛公司,就是阵风计划采用的M88发动机的研制方。

    M88所使用的核心机仍然是CFM56,并且大量参考了F110和F404发动机的设计。

    其中甚至有相当多由通用电气直接操刀的部分。

    包括CFM56本身,虽然名义上是由斯奈克玛和通用联合研发,但实际上二者完全不是平等关系。

    在很长一段时间里,阵风都是直接安装两台F404进行的飞行测试。

    而M88目前虽然在理论上已经进入了量产,但A型号的稳定性非常糟糕。

    准备装机的是减推并改善抗喘性能之后的B型。

    目前还处在开发阶段。

    但是在通用撤走技术力量之后,恐怕很难按照原来的时间表在2001年跟随飞机一起服役。

    至于采购F404

    一来量产机突然更换发动机会导致已经编写完成的飞控需要重写,二来

    通用这一波显然是在幕后大佬的授意之下因为没能整垮欧元,以及法国在盟军行动中的带头背叛而进行报复。

    怎么可能随随便便卖给你F404?

    “要不然”

    齐格勒突然有了个大胆的想法。

    那个人本来也只是走过来闲聊而已,毕竟通用撤出的事情也不算什么秘密,只是齐格勒极少涉足军机项目,因此在这方面的信息更新不够快罢了。

    但现在听到他好像有新思路的样子,顿时眼前一亮:

    “你有什么替代方案么?”

    实际上,齐格勒刚才想的是要么干脆去找英国人采购马上就要服役的EJ200。

    但思来想去之后觉得达索和空客的性质还是不太一样,A330能用遄达700不代表阵风就能用EJ200

    当年欧洲五国联合研发EF2000,最后法国人觉得那几个家伙实在不行,最后才自己独立出来搞阵风。

    现在你再回去找英国人买EJ200?

    就算别人肯卖,这个脸恐怕也丢不起。

    所以提出这个建议属实自找没趣。

    于是他果断摇头:

    “不没有,我只是想说,斯奈克玛毕竟在发动机领域浸润多年,应该会有办法解决的。”

    对方耸耸肩:

    “这个么说的也是,最多最多无非再降低一些推力总之空军型号怎么都好说,但这样的话海军型就会麻烦一点”

    “”

    一番闲聊之后,那人朝着齐格勒伸出了手:

    “奥利弗魏利,达索航空民用飞机部华夏区负责人。”

    “伯纳德齐格勒。”

    在欧洲航空界内部,齐格勒在多数情况下并不需要报出自己的头衔。

    实际上,很少会有同行不认识他,特地说一遍自己的名字只是出自正常礼节而已。

    “说起来,贵公司在华夏的业务量已经多到要专门设立一个大区了么?”

    齐格勒放弃了用肉眼从那个隔框上看出点什么东西的打算,干脆转身跟魏利闲聊起来。

    “那倒没有,华夏大区目前只是一个架子而已。”

    达索民用飞机部主营公务机,跟空客基本没有任何业务重合,因此后者也没必要虚张声势,而是直接否认:

    “实际上,到现在为止,我们还没有在华夏卖出第一架飞机,不过在上个月的协议签署之后,上面对于华夏公务机市场的快速发展非常看好,所以打算提前派几个人过来,成立一个办事处。”

    与此同时。

    在把欧洲代表团放进生产区域参观之前,华夏这边的领导们自然早就已经看过一遍了。

    只不过,对于这次亲自过来的首长来说,之前在控制室看到的那些才是重点,所以在设备附近只是一走一过地看了几眼,此时已经和模锻压机以及江重这边的几名核心负责同志一起,坐到了一间会议室里。

    “刚刚试生产出来的那个工件,应该就是十一号工程国产机身的一部分?”

    现在这个环节已经属于仪式结束之后的内部座谈,理论上讲不是个非常严肃的环节,一般就是闲聊一些跟刚才所见所闻

    不过这次在场的首长毕竟级别不一样,总归不能过于随便。

    “是的,首长。”

    旁边几个人互相对视了几眼,最后还是负责十一号工程生产制造环节的何明开了口:

    “老型号的苏27和歼11型在这部分采用的是分段铸造再进行焊接的办法,但现在能够用模锻工艺直接成型,对-->>

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