第910章 针风相对(1/2)
布歇尔机场上空。
备受瞩目的飞行表演环节也已经拉开了序幕。
实际上，在传统的航展日程安排中，一般不倾向于把飞行表演环节安排到专业日里面。
一来是观展人数太少，特地起飞一次比较浪费。
二来，最开始，参加专业日的人员真的都比较专业，很少会因为飞行表演这种浅显的性能展示而影响到最终决策。
但是后来，越来越多的主办方发现，某些国家买飞机真的跟买菜差不多草率。
而且，最终拍板决定的人也未必真懂空军。
所以飞行表演这东西还真就能起到一定的宣传效果。
最后干脆就每天都设置不同的表演内容了。
而这一次，既然是在巴黎举行的航展，那么首先升空的，当然是属于东道主的型号。
那架通体黑色的阵风C01。
由于资金问题，阵风的B型和C型都只制造了一架原型机，只有舰载的M型按照原计划完成了M01和M02两架。
从飞行测试到参加航展，所有任务都只能由这寥寥四架飞机来完成。
好在M88-2发动机如今经过了常浩南buff，虽然性能指标未必有多先进，但稳定性方面绝对没有任何问题。
即便在这样高强度的连轴转之下，仍然保证了标准线以上的故障间隔。
看着接近服役状态的自家飞机在半空中闪转腾挪，位于贵宾席上的塞尔日·达索总算露出了一个欣慰的笑容。
阵风战斗机采用了近距耦合鸭翼布局，其鸭翼和主翼之间距离很近，侧重于利用近距耦合效应提高非定常涡升力，推迟主翼的失速。
这种设计让阵风在低空低速下的性能，尤其是敏捷性更加优异，也因此而更适合承担对地攻击任务。
当然，这也是达索产品的老传统了。
法系战机在动力层面历来存在短板，因此更擅长，或者说，不得不擅长差异化竞争。
“阵风战斗机安装了汤姆逊公司生产的REB2无源相控阵雷达，在扫描频率、探测精度和多目标跟踪能力上都强于台风、JAS39和F16上面的机械扫描雷达。”
这种直接diss对家型号的事情，自然不可能由身为老板的达索亲自说出口。
因此，是由艾德斯坦纳负责给旁边几名分别来自埃及、希腊、韩国、奥地利和新加坡的参展代表介绍阵风战斗机的具体情况。
“但是我听说，洛克希德·马丁已经有了给F16CD升级有源相控阵雷达的计划？”
旁边一名来自希腊空军的中校放下望远镜，对艾德斯坦纳说道。
“那毕竟只是计划。”
后者耸耸肩，回答道：
“而且也只是升级相控阵天线，无法更换雷达后端的底层设计”
“另外，我们的阵风在机动性，以及载弹量方面也要远远超过F16C。”
艾德斯坦纳很熟悉宣传套路，在谈及自家飞机的缺点时就一笔带过。
比如受气动设计限制，阵风的雷达天线面积几乎是三代机当中最小的。
这导致RBE2作为一种更先进的电扫描雷达，在探测距离和抗干扰能力等硬指标上反而不如同行们装备的末代机械扫描雷达。
而且很难通过简单升级来规避这一问题。
不过，几名听众毕竟也都出身空军，还是很快有人问出了与之相关的问题：
“相控阵雷达工作时的发热量和所需功率要比机械扫描雷达更大，你们的型号能否保证工作状态下的稳定性和可靠性？”
开口的是一名来自奥地利的上校。
实际上，艾德斯坦纳心知肚明，这位过来就是捣乱的。
因为奥地利实际上已经在一年前决定加入EF2000的研发计划，根本不可能再去购买阵风。
但航展是开放的，他也不可能把人从观礼台上赶走，只好硬着头皮解释：
“阵风战斗机使用两台最新的M88-2发动机，在提供最大7600kg推力的同时，还能兼顾最大25kw的发电能力，因此这方面无需担心……”
又是典型的避重就轻策略。
由于机头本来就已经很小，所以阵风没有像歼11B和苏27SM那样在设计时就保留了大量燃油管路用于对雷达进行液冷。
这导致RBE2的故障率确实偏高。
所以，艾德斯坦纳只回答了奥地利上校的一半问题。
好在这个时候，第一轮空中表演已经结束，观礼台上随之响起阵阵掌声，打断了几人之间的对话。
实际上，阵风战斗机应该算是整个90年代的航展常客了。
几乎就没怎么缺席过。
但今天这次亮相的意义显然非比寻常。
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