第1054章 划时代的产品(2/2)

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;   所谓「正常」的生产生活,其实也未必很正常……

    比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰Z原型机,尽管看上去一切正常,但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。

    好在地面上的准备比较充足,加之SeA650本身就是相对成熟的设计,且法国人在客机试飞这块算是经验丰富,所以真正进入到试飞阶段以后,倒是没再出什麽其它么蛾子。

    到3月下旬这会,基础科目就已经全部完成,开始逐步过渡到下一阶段。

    也就是涉及到猎鹰Z商业卖点的性能。

    主要是三部分。

    速度丶航程,以及客舱安静性。

    也是除了安全性以外,作为公务机最重要的几项性能。

    安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试,不需要作为单独的科目进行。

    而出于保证测试效率的考虑,航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

    毕竟12000km以上,足够从伦敦直飞京城。

    甚至可以放到试运行过程中,作为宣传噱头的一部分。

    就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

    所以,当前阶段的核心科目,还是最大飞行速度。

    尤其是华夏方面设计的新型机翼,在此前进行的地面颤振测试当中,极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

    比一开始拿出来的设计指标还要高。

    当然,这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度,意思是再快就直接拉断了,并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

    甚至在试飞当中都不会触及这个速度。

    达索又不是波音,不能真把试飞员当消耗品用。

    但作为一型以高速作为卖点的机型来说,多留一些安全冗馀,总归不会有坏处……

    「查尔斯,我们检查了飞行参数记录设备,确定本次试飞中,飞机在平飞状态下达到,并维持了0.92马赫的空速。」

    梅里格纳克机场的一座机库当中,试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来,对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报导。

    说着大步流星地来到测试工作台前,把手中的记录设备放到桌面上,擦了下额头上的汗之后继续道:

    「我得说,这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音,而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子,不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……」

    「感谢斯奈克玛……呃……总之,感谢那两台推力够大的新型发动机,猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。」

    「别看这个数字不太起眼,但对于平均身高的乘客来说,刚好是能否直起身子的临界点……」

    艾德斯坦纳一边说着一边抬起头,眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——

    0.92马赫,实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。

    也因为是个饼,所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。

    他原本的想法是,找个顺风的天气,让飞机的GPS速度(也就是地速)突破当时所在高度的0.93马赫即可。

    再不行还可以浅浅俯冲一下。

    总之就是春秋笔法拉满,只要能避免虚假宣传指控就完事。

    这也是业内某种公开的秘密了。

    有钱人通常自认为时间很值钱,所以很吃这类宣传。

    但实际上,没人会真的在乎那10或15分钟时间。

    然而。

    谁承想。

    他本意是坏的,但是给执行好了。

    在换用阻力更低的机翼之后,这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……

    这下可好。

    猎鹰8Z总共三个主要卖点。

    高航速。

    靠的是别人设计的低阻力机翼。

    大航程。

    靠的是别人设计的低油耗发动机。

    安静性。

    靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……

    虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。

    但艾德斯坦纳怎麽想怎麽觉着不对味。

    猎鹰8Z作为一款公务机领域的划时代产品,结果仔细一看,发现时代都是由别人划的?

    (本章完)

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