第1077章 目标是全球适航(2/2)

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被有心人多想。

    不过,常浩南还是卖了个关子:

    「等会您就该知道了……」

    ……

    当晚七点,启动仪式正式开始。

    以常浩南如今的江湖地位,已经无需过度客套了。

    因此,他只是进行了一番简短的欢迎致辞,之后便迅速切入了正题:

    「各位,涡扇10自去年初完成生产定型鉴定之后,已经投入批量生产超过一年时间,包括此前的小批量试制在内,总计投入使用127台,安全飞行时间超过10万小时,未造成任何三等以上飞行事故,得到甲方,以及客户的一致好评……」

    「与此同时,我集团在过去两年中,还与国外企业合作,成功研发了中等涵道比的SeA650涡扇发动机,目前已经装备在猎鹰8Z公务机上进行试飞,并承担了罗尔斯·罗伊斯公司遄达900发动机涡轮零组件和配件的一部分生产业务,在民用发动机方面积累了一定经验……」

    「另外,值得一提的是,前不久,我们还帮助查明了一次关乎遄达900项目前景的事故原因,不仅在这一过程中接触到了很多前沿的设计思想,还进一步提高了我国在国际航空制造业当中的话语权。」

    「……」

    这一番话,既是背景介绍,也是对航空动力集团成立以来工作的总结。

    虽然其中的每一件事,在座的所有人都有所了解,甚至有所参与。

    但当这些成果被常浩南总结起来,一起列在PPT上面的时候,还是带来了难以估量的震撼——

    不知不觉间,华夏竟然已经能在某些领域,和罗罗这样的国际航空巨头平起平坐。

    以至于,当他说完一大段话,停顿下来准备喝口水的时候,偌大的会议室里,竟安静地能听到众人发出的喘息。

    直到常浩南掀开杯盖,发出一阵喀啦声时,才有第一个人反应过来,开始鼓掌。

    随之,就像是打开了某个开关一般。

    如雷鸣般的掌声,又在一瞬间响彻了整个会场。

    到最后,常浩南不得不抬起手向下压了压,才让整个会场的气氛重新冷却下来:

    「在这样的背景下我们认为,完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机,开发一种推力在12-14吨之间,主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机,集团层面暂时定名为AE1500……」

    在这里,他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。

    主要是为了严谨。

    实际上,涡扇XX丶涡轴XX这样的名字,应该是用户,也就是部队赋予给装备的。

    不过,因为在很长一段时间内,华夏航空制造业就是专门对接航空兵的,所以这些名字也逐渐被制造商所接受。

    到后来,像涡扇10丶涡喷14这些型号,甚至在立项之初,就已经「替」用户把名字给决定好了。

    两边倒也不觉得有什麽问题。

    但随着产业发展,华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。

    那麽在立项的时候,也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。

    至于涡扇20,则应该在航空兵通过验收之后,再正式确定下来。

    当然,在今天的会上,这些部分,都只能算是细枝末节了。

    因为在常浩南公布AE1500名称的同时,前面的幕布上,也投影出了他给这一型号所设定的目标。

    顿时在现场内引起了一阵惊呼。

    排在最上面的,自然是推力。

    基础型号的海平面推力13500kgf,根据不同子型号,可以在11500kgf到14500kgf之间调整。

    对于目标装机对象来说,算是中规中矩的水平。

    不过,大涵道比涡扇,重点本来也不在这里。

    真正出乎一众大佬预料的,是再往下的另一个表格。

    「考虑到研发丶测试丶量产丶以及获得市场认可的难度,AE1500应当提前对标2010年代的同类型产品,才能保证在未来的竞争当中不落下风。」

    「因此,相比于现阶段的标杆型号CFM56-7B发动机,AE1500计划将巡航时的油耗减少10%,噪声减少6dB,二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……」

    「……」

    相比于这些数据本身,更让人意外的,其实是这一型号的关注重点。

    似乎是看出了众人的困惑,常浩南顺势解释道:

    「作为一款面向商业市场的型号,除了我们传统关注的那些硬指标以外,还必须考虑到国际航空政策层面的因素。」

    「从上世纪末开始,欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定,这一方面当然是出于环保,但另一方面,也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……」

    当他说到这里的时候,台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

    拿下全球范围的适航认证!

    (本章完)

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