第1119章 来自狗大户的招标(算昨天的)(1/2)

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    第1119章 来自狗大户的招标(算昨天的)

    就在常浩南一心扑在AE1500发动机和柔性转子的研发上面时。

    同样在镐京。

    阎良机场。

    包括梁绍修在内,大约二三十号人在停机坪上列成一队,齐齐向东方的天空中看去。

    显然是在等待着什麽。

    很快,一架体量不大的小型飞机出现在天际线上,迎着夕阳缓缓下降。

    几分钟后,飞机后轮轻盈触地,伴随着短促而尖锐的摩擦声,在刚刚修缮完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡胶痕迹。

    直到这时,多数人才终于看清楚了眼前这架飞机的外形。

    从布局上看,跟常总经常乘坐的那架挑战者601有点像。

    但纤长的姿态显然比后者优美很多。

    当然,尺寸也大上不少。

    甚至乍一看上去,跟镐飞集团参与制造的C808支线客机也差不了太多。

    趁着飞机还在跑道上滑行的功夫,有人低声凑到前排的梁绍修耳边:

    「梁总,这就是咱们要改造的那架飞机?」

    「对。」

    后者点了点头:

    「常总……呃,常院士他们和达索集团携手打造的型号,我看数据是能在特定情况下平飞达到马赫数0.92,航程更是有一万两千公里……」

    「……」

    作为一架已经投入有限商业运营的民用飞机,猎鹰8Z的数据已经被宣传得满世界都是了。

    不过,这些大而无当的参数对于平台改造工作来说并没有什麽意义。

    而真正核心的机体,以及翼核相关参数,别说是镐飞集团,即便是参与了研发的航空动力集团,此前也始终没有拿到过完整版本。

    但现在,为了预警机的研发进度考虑,法国人显然已经不太坐得住了——

    不要小看这架起飞重量不到40吨的公务机。

    这是华夏过去从未接触过的领域。

    虽然猎鹰8Z的起飞重量并不比一架满油满挂载的歼11B或者歼轰7A大太多,但客机和战斗机在总体设计和制造要求方面的区别很大。

    比如在原来的时间线上,ARJ21在设计过程中就有不少国外企业和机构参与。

    而如今,虽然藉助C808和C909,华夏已经提前掌握了基础型干线和大型支线飞机的制造,但毕竟拿的还是别人现成的设计方案,再加上沪飞的研发能力也不太足。

    属于只知道怎麽造,但不知道为什麽要这麽造。

    所以法国人提供的这些资料,还是有相当大意义的。

    就在众人窃窃私语的功夫,这架刷着华夏国际航空涂装的飞机就已经跟随引导,停在了距离他们不远的机位上。

    早已准备好的牵引车赶紧开过去,从上面跳下来几个工作人员,把牵引杆连接在了前起落架上。

    在机上人员下来之后,他们需要用最快的速度把飞机转移到预先安排好的总装车间内。

    就在那架仍然在测试当中的空警2000隔壁。

    很快,飞机舱门向下打开。

    但首先从里面走出来的,竟然是个华夏面孔。

    紧接着,才是迪迪埃·卡索雷率领的达索和泰雷兹联合代表团。

    作为联合研发的产品,后两者也将在镐飞集团全程参与原型机的改进工作。

    还是梁绍修首先认出了那名华夏人:

    「刘总师?」

    他迎上前去,和对方握了握手。

    而法国人则顺势交给了接待部门的同志负责。

    「您怎麽还亲自跑一趟?」

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