第1127章 遄达900,首飞!(2/2)

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的影响。

    最后还是在2004年2月初完成装机,并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。

    而今天,就是这个型号第一次上天的日子。

    「其实刚开始,有不少用户都觉得,你们的航发设计方案有些过于激进,希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。」

    查姆皮因突然开口道。

    空中巴士作为一家欧洲企业,虽然出于商业考虑不能过于偏向,但至少就他本人来说,还是乐意看到罗罗的型号成为主流。

    波迪不屑地嗤笑了一声:

    「如果技术不激进一点,怎麽可能有现在这样领先的性能?」

    话是这麽说,但哪怕事情都已经过去,此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——

    实际上,遄达900的设计,就是过于激进了。

    以至于中间出现了大规模的工艺回调,以及差点干碎整个型号的那次测试事故。

    当然,后者严格来说和设计没有直接关系。

    生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单,换上另外三家不具名供应商。

    总之,如果不是运气很好地找到了外援,那可能真就让竞争对手GP7200后来居上了……

    「这倒也是……」

    查姆皮因点了点头:

    「说实话,遄达900的燃油经济性和安静性,确实是我从业以来接触过最好的……」

    「那是当然。」

    波迪不由自主地把腰杆挺直了一些:

    「不光如此,在污染物排放量方面,虽然遄达900预计在2005年结束前就会投产,但仍然符合了CAEP6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。」

    根据国际民航组织的规定,2004年以后投产的发动机使用CAEP4排放标准,而2008年后才会启动更加严格的CAEP6。

    而实际上,他口中的「很多型号」也并没有很多。

    就是在针对GP7200而已……

    二人说话间的功夫,之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。

    由于这里并没有恼人的商业航班,所以今天剩下的所有时间,就都是属于空中巴士,以及罗尔斯·罗伊斯的了。

    很快,随着那个真正的APU发出一阵清脆的爆鸣声,编号为341的A340成功启动了全部四台发动机。

    低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。

    作为一架空中测试平台,这架飞机二号发动机可以被舱内测试人员单独控制,因此仍然处于怠速状态。

    而另外三台则谨慎地控制着推力,让飞机从停机位上平稳滑出。

    为了保证起飞安全,在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段,来到跑道最末端,然后才能开始加速。

    而对于341号平台来说,则还有一个额外的步骤。

    就是等二号发动机的转速缓缓达标。

    作为测试用原型机,肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。

    并且,在这个过程中也还有一些科目需要完成。

    而与此同时,机舱内部。

    金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上,观察着整个飞机内部的情况。

    根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议,他将以技术顾问的名义全程参与遄达900的平台飞行测试。

    也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。

    当然,按照行业惯例,他只能看着,不能插手。

    但这已经足够了。

    常浩南之所以把他派过来,就是为了全方位了解EASA对于民用航发测试的标准流程,给后续AE1500的设计和生产做好准备。

    因此,金旭此时连眼睛都不想眨,生怕错过了某个细节。

    大概十几分钟后,起飞前的几项测试完成,二号发动机的转速曲线也来到了60%左右——

    毕竟是推力更大的型号,如果使出全力,那同侧的一号发动机反而需要减推配平。

    确定转速稳定之后,旁边一名工程师拿起无线电:

    「二号发动机完成准备,可以起飞!」

    (本章完)

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