第1129章 先照我说的做(1/2)

投票推荐 加入书签 留言反馈

    第1129章 先照我说的做

    查姆皮因这话,绝对不是危言耸听。

    目前各大航空公司正在运营的主力干线机型,基本上是波音737NG和空客A320ceo。

    它们并不是两个具体的型号,而是系列飞机的两个世代。

    且都面临着马上就要落后时代的问题。

    波音737NG虽然叫做「下一代」,但本质还是第二代737的有限改进。

    而且,还不是主动改进。

    是90年代初被A320打的实在没办法了,被迫进行了一波缝缝补补。

    在波音的计划中,最迟到2010年以后,Yellowstone计划中与787(Y2)同一技术水平丶全新设计的Y1型号就将投入市场。

    737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。

    至于A320ceo……

    ceo本来就是传统发动机(Current Engine Option)的缩写,更是有20年都没正经换过代了。

    本来,如果只是两强相争,那麽在这种局面下,还真有可能达成均势。

    也就是大家都这麽将就着,看谁最先绷不住。

    然而2000年左右,加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来,表示我要研发一个全新的C系列客机,和波音空客组成「ABC」的竞争局面。

    尽管名义上是支线飞机,但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座,在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。

    其实在原来的时间线上,由于投资有限加上决心不足,这个C系列的研发断断续续,直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。

    但现在,或许是受到「华夏行我也行」的想法推动,加拿大人的野心很大,动作也很快。

    到2004年初这会,C系列已经被整出来了个基本框架。

    并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目,本身又是西方企业,经验和外部条件都比华夏强得多,全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。

    还真就拿到了几十架的订单。

    其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。

    这下子,欧洲人可就坐不住了。

    要知道,当年正是波音对空客的发展采取无视态度,才让后者做大,如今甚至有取而代之的架势。

    一样的错误,他们自己怎麽可能再犯一次?

    所以,对A320进行脱胎换骨的升级,势在必行。

    而这种级别的飞机一旦换代,很可能又要坚持个二三十年。

    一家航发供应商,在最主流的市场中隐身这麽长时间,必定会带来极高的风险。

    因此,波迪的表情当即变得严肃起来:

    「我会尽最大可能说服领导层,尽快朝这个方向倾斜资源……」

    单从技术上讲,在已经造出来更大的发动机之后回头造小的,难度确实要低很多。

    但具体到商业层面,如果时间或者资金不够,那也很难跟经验更充足的友商相竞争。

    突然,飞机引擎的轰鸣声由远及近,打断了波迪的思绪。

    那架A340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务,出现了跑道尽头方向的半空中。

    「说起来,查尔斯。」

    波迪话锋一转:

    「A380的第一架原型机,目前的进度怎麽样?」

    「机体部分很快就能组装完毕,我们的计划是下个月向全世界公开,年底之前出厂下线,明年年初进行首飞……」

    「……」

    ……

    与此同时。

    在距离机场稍远的达索土鲁斯工厂。

    刚才告别二人之后,迪迪埃·卡索雷顾不上休息,几乎马不停蹄地找到了生产部门负责人夏穆森·贝恩。

    后者此时正为了阵风F2和猎鹰8Z两个新型号的产能提升而焦头烂额,直到被卡索雷拍了几下肩膀,才注意到对方的到来。

    「主管?」

    贝恩脸上的茫然都还没有消除。

    卡索雷有些无奈:

    「我上周就通知本部说要回国一趟了……没有人通知你麽?」

    听到这个问题,贝恩先是一愣,然后抬起头看了一眼旁边的日历:

    「呃……我这几天一直在解决一个阵风F-->>

本章未完,点击下一页继续阅读

章节目录