第1009章 新动力，新征程（第四更，求订阅）(2/2)
在过去的几年中，南洋在发动机研发上不仅投入了大量的资金，而且还紧跟着世界潮流，在英国于四七年研制出世界上第一台船用燃气轮机后，南洋就紧随其潮流与英国公司共同展开这方面的研究。
两年前，开始和罗罗公司合作在「康威发动机」，也就是WP100发动机的基础上进行了「航发改燃机」的研究，从而实现了了WP100发动机的「上天下海」。
也正因为「海洋康威」的成功，才让海军决心以燃气轮机为动力，唯一的问题就是，「康威发动机」的设计精密结构复杂，导致其成本较高，所以在研制200型涡扇发动机时，空军的要求的是廉价实惠耐用。
也正是为了满足军方的要求，它的研制工作也大大低于进度表，以至于影响到了YF-2战斗机的试飞，让其不得不引进通用动力的J79发动机，进行先期试飞。
「……现在最关键的还是要尽快完成发动机的定型，毕竟，航空工业公司那边还在等着200发动机呢。」
在同事们聊着200发动机在应用延伸以及「航发改燃机」的研究，孙承玖在一旁说道：
「下一步的重点，应该是进一步增加其推力和寿命。」
「确实，孙工说的很对。」
一旁的程跃民点头赞同道。
「按照目前的5000小时使用寿命来说，也就只能满足军方的需要，毕竟，军方对新型战斗机的飞行寿命要求是10000小时，以200型发动机目前的寿命来说，是无法满足空军全寿命无需换发要求的。」
南洋的战斗机研制在一定程度上受到李毅安的影响，其中有一项就是对机体飞行寿命有着格外的要求，而使用寿命长也是西方飞机以及其它武器最大的特点之一。
在后世一个最典型的谣言就是苏制是世界大战思维——未使用到全寿命阶段便被击落，那麽其剩馀寿命便被浪费。不如选择制造一些便宜的武器，以较大的数量支撑军队的行动。所以苏制武器寿命明显较短。
这根本就是一个谣言——本质上是苏联技术太差。从山寨尼恩发动机起，苏联发动机业就一直在致力于提高发动机寿命，从最初的50小时，到后来的200小时，在70年代借鉴J79发动机残骸弄出了AF21发动机后，1700小时的寿命，让其一出现就成了苏军的最爱。
而且也正因为其使用寿命低，导致俄制武器使用成本高，一个最典型的例子，米格21战斗机的机体寿命2500小时，虽然制造成本低廉，以每年200小时升空时间算能服役10多年，至于发动寿命也只有300-500小时。
相比之下，冷战时美制的F5E战斗机其机体寿命超过15000小时，至于双座型更是达到惊人的20000小时，其发动机寿命为2400小时。与米格21相比，他们的价格差距不超过20%，但是使用寿命却悬殊六倍，甚至八倍。
因为了解所谓的「苏式武器廉价」的真相，李毅安才对武器装备的使用寿命有特别的要求，毕竟，寿命长才是真正廉价。另一个世纪的巴西，在二十一世纪时引进「鹰狮」战斗机前，经对其装备的F5战斗机请美方原厂评估，其单座机（F-5E）飞行寿命还有14000小时，双座机（F-5F）为30000小时，还。为此，巴西军方特意引进了「鹰狮」战斗机的技术，对其拥有的服务超过30年的F5战斗机进行进一步升级。而相比之下，别说是同期服役的米格21早就变成了废铁，那怕是2000年前后生产的7爷，到了10年代时差不多也耗尽了飞行寿命。
这些武器到底是谁最廉价，自然也就不用再比较了。
「也就是说，发动机的寿命至少达到10000小时了！」
嘴上这麽说着，孙承玖又长叹道。
「这很困难啊！」
「幸好这不是硬性指标，但咱们总是要尽量满足这个要求啊！」
在他们说话的时候，试车台架上的发动机已经打开了加力，伴随着一阵低沉的轰鸣声响起，整个台架似乎都开始微微震动。巨大的气流从发动机的喷口喷涌而出，形成一道耀眼的火柱，人们目不转睛地盯着发动机……
(本章完)